Roslagsbanan öppnar 2022

Roslagsbanans nya sträcka utreds

Sweco har fått i uppdrag att ta fram en järnvägsplan för Roslagsbanan.

Roslagsbanans utbyggnad har pågått under en lång tid – bland annat har dubbelspår, ny station och depå byggts under årens lopp. Planen är också att dra Roslagsbanan ända in till T-centralen, jämfört med dagens slutstation Östra stationen.

Nu har Sweco fått i uppdrag att utreda den nya sträckan in till city, samt att göra en konsekvensbeskrivning av miljön och sociala värden.

– Detta projekt är en viktig investering i hållbarhet och samhällsnytta, som vi ser fram emot att bidra till. Genom att förbättra tillgängligheten och minska restiderna, kommer vi att se positiva effekter på både miljön och människors vardagsliv. Det är en nyckel för regionens kollektivtrafik och stadsplanering, säger Fredrik Wallner, divisionschef Transport Infrastructure Sweco, i en kommentar.

Sweco skriver att Roslagsbanans nya sträcka blir omkring fyra kilometer lång och i planerna ingår också två nya stationer vid Odenplan respektive T-centralen. Ordervärdet för att bland annat ta fram järnvägsplanen ligger på 20 miljoner kronor och Swecos arbete kommer att pågå fr

Roslagsbanan till city möter framtidens behov

För snabbare och smidigare resor mot och ifrån centrala huvudstaden planerar område Stockholm till en förlängning av Roslagsbanan till City. Förlängningen innebär även för att en hårt belastad sträcka på tunnelbanans röda linje avlastas.
Regionen utreder hur Roslagsbanan kan förlängas i passage från hållplats Universitetet, via Odenplan, mot T-centralen. Just nu pågår utredningar samt fördjupningar likt ska visa hur utbyggnaden kan ske på bästa sätt. Förlängningen till city förbättrar tillgängligheten mellan nordostkommunerna och centrala Stockholm samt stärker kapaciteten i kollektivtrafiksystemet.

Utredningarna, sträckningar samt samråd

Under studerades alternativa sträckningar för hur Roslagsbanan förmå gå mot city. dem alternativa sträckningarna var för att Roslagsbanan skulle angöra via Tekniska universitet eller akademisk institution eller via Odenplan mot city. Utifrån resenärsnytta, genomförbarhet, kostnad samt påverkan vid miljö plats slutsatsen för att Roslagsbanan bör gå via Odenplan.
Bilden nedan visar detta alternativ såsom lokaliseringsstudien rekommenderade för fortsatt planering. Delsträckan mellan Universitetet och Odenplan visade sig inte existera genomförbar samt därför besitter

Sweco utreder Roslagsbanans nya sträcka in till Stockholm City

Publicerad:

Roslagsbanan, som förbinder nordostkommunerna Vallentuna, Österåker, Täby och Danderyd med Stockholm vid Östra station, ska förlängas in till city. Planen är en del av Sverigeförhandlingens storstadspaket. När projektet nu går in i nästa skede har Sweco fått i uppdrag av Region Stockholm att ta fram järnvägsplan inklusive miljökonsekvensbeskrivning och sociala värden för förlängningen. Ordervärdet uppgår till omkring 20 MSEK.

Denna utbyggnad av Roslagsbanan är en del av Sverigeförhandlingens storstadspaket, och projektet har pågått sedan Utbyggnaden innebär en förlängning av Roslagsbanan från station Universitetet norr om innerstan, in till T-centralen. Syftet är att skapa en bättre förbindelse mellan kommunerna i nordost och centrala Stockholm, samt att avlasta tunnelbanans röda linje, som inte kan ta emot fler resenärer än idag.